4月17日晚，保定。本该是魏牌V9X预售的高光时刻，却因为一个意外插曲，成了汽车圈最热的话题。
“对V9X的传播与推广，我是非常不满意的。”没有铺垫，没有客套，长城汽车董事长站在台上，直接对着魏牌CEO赵永坡和长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰开火，对自家营销团队进行了毫不留情的批评：
宣传物料“没有品味”、传播内容“什么都想讲，动力、安全、操控、智能化……结果什么都说不清楚”、缺乏BBA的豪华调性，无法占据消费者心智。
他还引用业内观点称，“营销团队若没有能力将工程师的技术成果转化为效果或财富，相当于犯罪”。
批评结束后，上台致歉，承认品牌在传播、服务等方面与国际豪华品牌存在较大差距，并承诺改进。当晚，他又在社交平台发声道：“研发团队付出了那么多心血，但我们传播没做好。这个责任，在我。说重一点，这就是失职。”
一场新车预售发布会，硬生生开成了内部检讨会。
正经社分析师认为，理解魏建军的这次发火，先要理解他对魏牌倾注了什么。
2016年，魏牌以创始人魏建军的姓氏命名，成为中国汽车工业史上第一个以创始人姓氏命名的汽车品牌。魏建军在多个场合坦言，此前推出的哈弗H8、H9高端化之路不畅，在定位理论启发下，他决心打造一个专属的高端SUV品牌，“赌上自己的姓氏，给自己断掉后路，只能成功不许失败”。
然而，高端化从来不是喊出来的。魏牌诞生近10年来，换帅频率在业内罕见，九年换了九任CEO。魏建军回应过这些变动：“的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”
2025年2月，技术出身的赵永坡在兼任哈弗、欧拉两大品牌总经理的基础上，被委任魏牌CEO，一人统筹三大品牌。
李瑞峰则是长城汽车的资深高管，此前也曾担任过魏牌CEO，现任CGO负责整体增长战略。
两人皆是魏建军一手提拔的自己人。
魏建军为何要在公开场合拆这两人的台？表象是营销失误，深层是魏牌高端化至今还没破局的焦虑。
正经社分析师注意到，魏牌的产品实力并不弱。首款旗舰车型、定位AI豪华六座旗舰SUV的V9X，基于长城自主研发的归元S平台打造，搭载超级Hi4混动系统，WLTC纯电续航最高470公里，综合续航达1700公里，配备27个高性能传感器和700TOPS算力的辅助驾驶系统，预售价37.18万元起。这套配置，放在任何豪华品牌面前都不怯场。
遗憾的事，好车没能卖出好故事。2025年，魏牌直营店平均单月销量仅17辆；累计销量10.2万辆，同比增长86.3%，与上年相比将近翻倍。但横向对比，理想汽车全年交付40.63万辆，问界超42万辆，魏牌的体量差距明显。
有人认为，魏建军的发火，或许本身就是一次营销策划。当发布会现场“老板怒斥高管”的画面在社交媒体刷屏时，V9X的关注度已经在舆论场中完成了发酵。
回到事件本身，魏建军的这通“火”，与其说针对赵永坡和李瑞峰个人，不如说指向了中国汽车行业的一个顽疾：营销过度内卷，技术实力反而讲不清楚。
正如魏建军曾在内部所言：“高管在发布会上不得有任何夸张、虚假的描述，一旦出现华而不实的宣传，会立刻进行批评复盘。汽车是耐用消费品，不是快消品，用户买的是安心，不是噱头。”他要求一切宣传基于实际测试数据，不搞夸大式营销。
可是，在实际传播执行中，团队为了迎合市场竞争，又常常陷入“什么都想讲”的发散困境。
魏建军的怒，表面是在敲打赵永坡和李瑞峰，实质上是在进行一种更高维度的“隔空宣战”，向整个行业无休止的配置堆砌、噱头营销开炮。他不是在否定自家产品的实力，而是在痛心：
为什么好东西没人懂得好好讲？
此次事件本质上是一场以自揭伤疤换来的内部纠偏。接下来的问题，才真正考验这对将帅组合：
魏牌产品力如何才能有效传递给消费者？直营渠道前前后后投入了20亿元，效果究竟如何提振？营销团队如何才能摆脱发散困局，聚焦品牌心智的穿透？【《正经社》出品】
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